Keterampilan & SDM

Nautical Winch Image 1024x768 1 1024x500

Penggunaan Rope dan Wire di Kapal: Perbedaan, Kekuatan, dan Standar Keselamatan

Avatar for Gastra AdminGastra Admin

Dalam dunia maritim, rope dan wire merupakan komponen vital yang berperan dalam berbagai kegiatan seperti mooring, towing, dan lifting. Setiap jenis memiliki karakteristik teknis, kekuatan, serta fungsi yang berbeda. Memahami perbedaan rope dan wire, standar keselamatan penggunaannya, serta prosedur inspeksi yang benar sangat penting untuk memastikan keselamatan awak kapal maupun kelancaran operasional.

Artikel ini membahas secara komprehensif fungsi rope dan wire, jenis material, keunggulan teknis, serta standar keselamatan internasional seperti OCIMF, ISO, dan SOLAS yang menjadi acuan industri.

Rope dan Wire dalam Industri Kapal

Rope atau tali sintetis pada kapal umumnya dibuat dari material modern seperti polypropylene, polyester, nylon (polyamide), dan HMPE (High Modulus Polyethylene). Rope sintetis memiliki karakteristik ringan, fleksibel, dan tahan air laut. Berdasarkan OCIMF Mooring Equipment Guidelines (MEG4), rope sintetis sangat ideal digunakan untuk keperluan mooring karena mampu menyerap beban kejut (shock load) dengan baik.

Sementara itu, wire rope atau tali kawat terbuat dari baja berkekuatan tinggi seperti galvanized steel, stainless steel, atau carbon steel. Wire rope lebih kuat menghadapi abrasi dan cocok untuk operasi berat seperti towing tugboat, crane lifting, dan keperluan mooring pada kapal besar. Standar teknis wire rope diatur dalam ISO 2408, yang menetapkan spesifikasi diameter, tensile strength, dan breaking load minimal.

Perbedaan Teknis antara Rope dan Wire

Kekuatan Tarik (Breaking Strength)

Rope modern berbahan HMPE memiliki kekuatan tarik sangat tinggi, bahkan dapat melampaui wire rope dengan diameter yang sama. Berdasarkan pengujian dalam standar ISO 2307, HMPE rope dapat memiliki breaking load 30–40% lebih besar dibandingkan wire rope. Namun wire masih unggul untuk penggunaan yang menuntut ketahanan terhadap tekanan dan abrasi ekstrem.

Berat dan Kemudahan Penanganan

Rope sintetis jauh lebih ringan dibandingkan wire rope. Hal ini menjadikan rope lebih aman dan mudah saat digunakan oleh tim mooring. Wire rope lebih berat dan membutuhkan mesin bantu seperti winch yang lebih kuat.

Elastisitas dan Penyerapan Beban

Nylon rope memiliki elastisitas tinggi sehingga dapat menyerap beban kejut, terutama saat kapal bergerak karena angin dan arus. Sebaliknya, wire rope hampir tidak memiliki elastisitas sehingga cocok untuk penggunaan statis atau tarikan langsung seperti crane.

Resistansi Terhadap Lingkungan Laut

Rope sintetis tidak mengalami korosi, tetapi rentan terhadap UV dan abrasi permukaan. Wire rope sangat rentan korosi, terutama pada bagian core dalam lingkungan laut, sehingga membutuhkan pelumasan rutin sesuai standar ISO 4309.

Penggunaan Rope dan Wire dalam Operasional Kapal

Rope biasanya digunakan untuk keperluan mooring karena fleksibel, ringan, dan aman bagi awak kapal. HMPE rope bahkan memiliki karakteristik low-snapback yang mengurangi risiko kecelakaan.

Wire rope lebih banyak digunakan untuk towing tugboat, operasi crane, dan aplikasi yang membutuhkan beban tarik sangat besar serta ketahanan abrasi jangka panjang. Pada kondisi ekstrem, wire dapat memberikan stabilitas struktural lebih baik dibanding rope.

Standar Keselamatan Internasional

OCIMF Mooring Equipment Guidelines (MEG4)

MEG4 memberikan panduan lengkap tentang:

  • Minimum Breaking Load (MBL)
  • Line Management Plan (LMP)
  • Theoretical and verified load data
  • Kriteria inspeksi dan retirement rope serta wire

MEG4 juga menekankan pentingnya memahami snapback zone sebagai mitigasi kecelakaan fatal.

SOLAS (Safety of Life at Sea)

SOLAS mengatur keselamatan peralatan mooring dan konstruksi deck mooring, termasuk kapasitas winch serta tata letak tali untuk menghindari potensi bahaya terhadap awak kapal.

ISO Standards

  • ISO 2307 – pengukuran breaking strength rope
  • ISO 9554 – konstruksi dan penandaan rope sintetis
  • ISO 4309 – inspeksi dan penggantian wire rope
  • ISO 2408 – persyaratan wire rope untuk keperluan perkapalan

Prosedur Inspeksi dan Perawatan Rope dan Wire

Rope sintetis harus diperiksa secara berkala terhadap abrasi, perubahan warna, deformasi, dan fiber break. Penyimpanan rope harus di ruang kering dan terlindung dari sinar UV.

Wire rope membutuhkan inspeksi lebih intensif karena rentan korosi, birdcaging, broken wires, dan pengurangan diameter. Wire rope harus dilumasi dengan pelumas marine-grade untuk menjaga fleksibilitas dan mencegah korosi internal.

Risiko Bahaya: Snapback Effect

Snapback adalah salah satu bahaya paling mematikan di deck kapal. Saat rope atau wire putus, energi yang tersimpan dalam tali dapat memantul dengan kecepatan ekstrem. OCIMF mencatat bahwa snapback dapat bergerak dengan kecepatan hingga ratusan km/jam.

Pencegahan meliputi:

  • Menandai snapback zones.
  • Menggunakan rope low-snapback seperti HMPE.
  • Memastikan komunikasi jelas antar ABK saat mooring.
  • Menggunakan APD lengkap.

Rope dan wire memiliki fungsi masing-masing dalam operasi maritim, dengan karakteristik teknis yang berbeda tergantung kebutuhan mooring, towing, maupun lifting. Pemahaman terhadap material, kekuatan tarik, elastisitas, serta standar internasional adalah kunci keselamatan dan efisiensi kerja di kapal.

Sebagai perusahaan yang berpengalaman dalam layanan perawatan, pengadaan rope, wire, serta perlengkapan mooring, PT Gastra Anugerah Sejahtera siap mendukung kebutuhan operasional kapal Anda dengan solusi yang aman, berkualitas, dan sesuai standar industri global.

Depositphotos 327299710 stock photo experienced sailor orange overalls white

Langkah Awal Meniti Karier di Industri Service Kapal: Skill, Sertifikasi, dan Peluang

Avatar for Gastra AdminGastra Admin

Industri perkapalan dan jasa servis kapal menawarkan peluang karier yang sangat menarik, terutama bagi mereka yang memiliki minat dan kemampuan teknis. Dengan semakin kompleksnya sistem kapal—mulai dari mesin utama, sistem kelistrikan, hingga teknologi digital—kebutuhan akan teknisi, engineer, dan profesional servis kapal pun semakin tinggi. Artikel ini akan membahas bagaimana langkah awal meniti karier di industri servis kapal, keterampilan yang harus dimiliki, sertifikasi penting, dan peluang nyata yang tersedia.

Mengapa Industri Service Kapal Menjanjikan

Setiap kapal yang beroperasi perlu dipelihara, diservis, dan diperbaiki secara rutin. Downtime mesin atau sistem kritikal bisa menyebabkan kerugian besar bagi pemilik kapal. Karena itu, ahli servis kapal sangat dicari. Selain itu, industri ini menawarkan pengalaman yang unik—kerja di lingkungan laut, galangan kapal maupun di armada.

Menurut portal karier maritim, banyak posisi teknis di kapal dan galangan menerima calon tanpa latar belakang pelayaran profesional, dengan syarat pelatihan dan sertifikasi yang tepat.

Keterampilan yang Perlu Dikembangkan

Untuk bisa memasuki bidang servis kapal, berikut beberapa keterampilan penting yang harus dikembangkan:

  • Keterampilan teknis dasar: Memahami mesin kapal, sistem propulsi, sistem kelistrikan dan hidrolik kapal. Menurut artikel pembinaan karier, teknisi kapal perlu memahami “engine room operations, digital monitoring, maintenance protocols”.
  • Soft skills: Komunikasi, kerja sama tim, kemampuan memecahkan masalah (troubleshooting) dan adaptasi terhadap kondisi kerja yang kadang menantang. Industri maritim menekankan bahwa perubahan regulasi dan teknologi menuntut tenaga kerja yang fleksibel.
  • Peningkatan teknologi: Dengan kemajuan sistem otomatisasi di kapal, keahlian dalam sistem digital, monitoring IoT dan pemeliharaan prediktif menjadi nilai tambah besar.

Sertifikasi dan Pelatihan yang Dibutuhkan

Untuk bekerja di kapal atau dalam servis kapal, sertifikasi menjadi syarat utama. Beberapa yang paling penting adalah:

  • STCW Convention (International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers): Menetapkan standar minimum pelatihan dan sertifikasi untuk awak kapal.
  • Sertifikasi lokal atau nasional dari otoritas maritim masing-masing negara—misalnya untuk teknisi kapal atau engineer.
  • Pelatihan teknis dan program sertifikasi untuk servis kapal & galangan seperti engineering maintenance, workshop welding, elektrik kapal, yang dapat diperoleh melalui lembaga pelatihan maritim.
  • Pengalaman kerja / sea time: Meski fokus servis kapal (on-shore) atau galangan, pengalaman praktis di lapangan sangat dihargai oleh pemberi kerja.

Jalur Karier Umum di Service Kapal

Bagi yang tertarik, berikut beberapa jalur karier yang bisa dipertimbangkan:

  • Teknisi Pemeliharaan Mesin (Engine Room Technician): Bertugas di mesin kapal atau galangan, memelihara mesin utama, sistem pendingin, pelumasan.
  • Teknisi Kelistrikan & Otomasi Kapal: Fokus pada sistem kelistrikan kapal, panel kontrol, sensor dan monitoring digital.
  • Superintendent Servis & Maintenance: Setelah pengalaman teknis, bisa naik ke posisi yang mengawasi tim servis kapal, merencanakan jadwal perawatan armada.
  • Inspektur/Surveyor Kapal: Dengan sertifikasi lebih lanjut, dapat bekerja di bidang inspeksi kapal, audit klasifikasi atau PSC.
  • Teknisi Galangan Kapal/Workshop: Berada di darat, bekerja di galangan kapal dalam perbaikan besar, refit, blok kapal, maintenance besar.

Peluang di Industri Service Kapal di Indonesia

Indonesia sebagai negara kepulauan dengan banyak pelabuhan dan armada kapal memerlukan banyak tenaga servis kapal—baik di kapal niaga, kapal tunda, tanker, maupun galangan kapal. Para penyedia layanan servis kapal seperti galangan dan perusahaan kontraktor memerlukan teknisi yang bersertifikat dan siap kerja. Bagi fresh graduate SMK teknik mesin, elektro atau otomotif, bidang servis kapal bisa menjadi pilihan karier progresif.

Dengan pengembangan kualifikasi, peluang untuk naik jabatan juga terbuka—dari teknisi ke supervisor hingga manager maintenance. Untuk perusahaan jasa servis kapal, memberikan pelatihan internal dan sertifikasi menjadi strategi membangun tenaga kerja kompeten.

Tips Memulai Karier Anda

  • Mulailah dengan pelatihan dasar: STCW Basic, safety, dan pelatihan teknis terkait mesin, listrik kapal atau sistem kapal.
  • Sertifikasi dan dokumentasikan pengalaman Anda—catat setiap pekerjaan, proyek atau servis kapal yang dilakukan.
  • Jadilah proaktif dalam belajar teknologi terkini: IoT kapal, maintenance prediktif, otomasi. Hal ini akan membedakan Anda dari kandidat lainnya.
  • Bangun jaringan: Ikuti konferensi maritim, bergabung dengan kelompok profesional atau forum industri, agar Anda tahu tren industri dan peluang kerja.
  • Pilih perusahaan servis kapal yang memiliki reputasi baik dan memiliki program pengembangan karier profesional, lengkap dengan pelatihan dan sertifikasi.

Memulai karier di industri service kapal bisa menjadi pilihan yang sangat menjanjikan—dengan persiapan keterampilan teknis, sertifikasi yang tepat, dan sikap belajar yang aktif, Anda bisa ikut berkontribusi dalam menjaga armada kapal dunia tetap operasional. Sebagai perusahaan yang berfokus pada jasa servis kapal dan pengembangan sumber daya manusia di bidang maritim, PT Gastra Anugerah Sejahtera (GASTRA) siap mendukung Anda dengan peluang pelatihan, sertifikasi dan jalur karier yang jelas agar Anda siap meniti karier di industri service kapal.

Desain tanpa judul 2 1200x500

Beda Dunia! Begini Cara Engineer Kapal Bekerja di Tengah Lautan

Avatar for Gastra AdminGastra Admin

Ketika berbicara tentang industri perkapalan, banyak orang mungkin langsung terbayang pada kapten atau awak kapal yang mengarungi samudra. Namun, di balik layar, ada sosok penting yang menjadi tulang punggung operasional kapal yaitu engineer kapal. Mereka adalah para insinyur yang memastikan seluruh sistem mesin dan peralatan kapal berjalan dengan baik, efisien, dan aman.

Apa Itu Engineer Kapal dan Apa Bedanya dengan Engineer di Darat?

Secara umum, marine engineer atau engineer kapal adalah tenaga ahli yang bertanggung jawab atas seluruh sistem mekanik, listrik, dan operasional mesin di atas kapal. Mulai dari perawatan mesin utama, generator, sistem pendingin, hingga instalasi pipa dan pompa, semua berada di bawah pengawasan mereka.

Perbedaan paling mendasar antara engineer kapal dan engineer di darat terletak pada lingkungan kerja dan tanggung jawabnya. Jika engineer di pabrik atau industri darat memiliki akses mudah terhadap suku cadang, bengkel, serta dukungan tim teknis, maka engineer kapal bekerja dalam kondisi terisolasi di tengah laut. Di mana setiap keputusan teknis harus cepat, tepat, dan mandiri. Tidak ada ruang untuk kesalahan, karena satu gangguan kecil bisa berdampak besar pada keselamatan pelayaran dan efisiensi operasional.

Engineer kapal juga harus menguasai beragam sistem terintegrasi, mulai dari mesin diesel utama, kelistrikan kapal, sistem bahan bakar, hidrolik, hingga sistem navigasi bantu. Dengan kata lain, mereka bukan hanya teknisi, mereka adalah problem solver sejati di tengah samudra.

Tantangan Unik: Jam Kerja, Cuaca, dan Tekanan di Lapangan

Bekerja sebagai engineer kapal bukan sekadar profesi, tetapi gaya hidup. Di tengah laut, jam kerja tidak selalu mengikuti waktu kantor. Dalam banyak kasus, mereka harus siaga 24 jam, terutama ketika terjadi gangguan pada sistem mesin atau saat kapal beroperasi dalam rute panjang.

Selain jam kerja yang menantang, faktor cuaca ekstrem menjadi tantangan tersendiri. Gelombang tinggi, badai, dan kondisi panas ruang mesin bisa menguras tenaga dan konsentrasi. Seorang engineer kapal harus memiliki ketahanan fisik dan mental, serta kemampuan berpikir logis dalam tekanan.

Perbedaan lainnya adalah sifat pekerjaan yang serba mandiri. Di darat, seorang engineer dapat langsung berkoordinasi dengan tim teknisi atau supervisor. Namun di kapal, mereka dituntut mampu mengambil keputusan cepat, mengidentifikasi kerusakan, dan memperbaikinya dengan sumber daya terbatas. Kemandirian, disiplin, serta ketelitian menjadi nilai utama.

Engineer Gastra: Cekatan, Siap 24 Jam, dan Solutif

Di Gastra, kami memahami betul betapa pentingnya peran engineer dalam menjaga performa kapal. Karena itu, tim Engineer Gastra dibentuk dari tenaga profesional berpengalaman di bidang marine engineering, dengan komitmen untuk memberikan layanan cepat, tepat, dan solutif di lapangan.

Setiap engineer Gastra telah terbiasa bekerja dalam kondisi ekstrem, baik di pelabuhan maupun di atas kapal yang sedang beroperasi. Mereka dibekali pelatihan intensif untuk memastikan mampu menangani berbagai sistem permesinan dan perawatan kapal secara menyeluru, mulai dari preventive maintenance hingga emergency repair.

Keunggulan utama engineer Gastra terletak pada kesiapsiagaan dan kecepatan respon. Tim kami siap memberikan dukungan 24 jam penuh, memastikan setiap kendala di kapal dapat segera tertangani tanpa mengganggu jadwal pelayaran atau mengakibatkan downtime yang merugikan.

Selain itu, setiap engineer Gastra menerapkan prinsip “solution-oriented service”, bukan hanya memperbaiki masalah, tetapi juga menganalisis akar penyebabnya agar tidak terulang kembali. Pendekatan ini menjadi nilai tambah yang membedakan Gastra dari penyedia jasa lain di industri perkapalan.

Layanan Prima yang Berorientasi pada Keandalan dan Efisiensi

Gastra tidak hanya menghadirkan tenaga engineer profesional, tetapi juga sistem kerja berbasis efisiensi dan keandalan. Melalui dukungan teknologi dan sistem manajemen perawatan terpadu, setiap pekerjaan engineer kami terdokumentasi secara detail dan transparan.

Hasilnya, klien tidak hanya mendapatkan perbaikan teknis, tetapi juga rekomendasi strategis untuk menjaga efisiensi operasional kapal jangka panjang. Kami percaya bahwa pelayanan prima bukan hanya tentang kecepatan, tetapi juga tentang keakuratan dan keandalan hasil kerja.

Dengan filosofi kerja “Gastra Always Ready, Always Reliable”, kami menjadikan setiap tantangan di lapangan sebagai kesempatan untuk membuktikan kualitas dan profesionalisme. Engineer Gastra bukan sekadar teknisi, mereka adalah mitra strategis Anda dalam menjaga performa kapal tetap optimal di segala kondisi.

Gastra, Solusi Profesional untuk Perawatan dan Keandalan Kapal Anda

Menjadi engineer kapal berarti siap bekerja di garis depan industri maritim, di tempat di mana ketepatan dan ketangguhan diuji setiap hari. Gastra memahami itu, dan kami hadir untuk mendukung Anda dengan tim engineer yang handal, responsif, dan berpengalaman.

Jika Anda mencari mitra teknis yang bisa diandalkan untuk perawatan, perbaikan, dan monitoring kapal, Gastra adalah jawabannya. Kami tidak hanya memperbaiki mesin kapal Anda, tetapi juga menjaga agar kapal Anda tetap berlayar dengan aman, efisien, dan tanpa hambatan.

W6z5da0tltim00u 1 1200x500

Hari Maritim Sedunia, SPM Purwokerto Siap Hasilkan Perwira Unggul

Avatar for Gastra AdminGastra Admin

Peringatan Hari Maritim Internasional yang jatuh setiap 25 September menjadi pengingat penting bagi dunia kelautan untuk terus meningkatkan mutu dan kualitasnya. Menyambut momentum tersebut, Sekolah Pelayaran Nasional atau Sekolah Pelayaran Maritim (SPM) Purwokerto, sebagai satu-satunya sekolah pelayaran di Banyumas, menegaskan komitmennya melahirkan generasi pelaut terbaik di masa mendatang.

Saat ini, SPM menaungi lebih dari 500 siswa dengan dua jurusan utama, yakni Nautika Kapal Niaga dan Teknika Kapal Niaga. Keberadaannya pun telah mendapat pengakuan internasional melalui Kementerian Perhubungan Laut yang bekerja sama dengan organisasi maritim dunia. Kepala Sekolah SPM, Ninik Setyani, menyampaikan visi besar yang tengah diusung lembaganya.

“Karena sekolah SMK Pelayaran Nasional Purwokerto itu adalah sekolah standar internasional, jadi kami di bawah IMO atau International Maritime Organization (IMO) yang disahkan oleh Kementerian Perhubungan Laut (KPL). Jadi memang kami untuk visinya adalah mewujudkan perwira pelaut yang handal dan berkarakter yang sesuai dengan standar nasional maupun internasional,” jelas Ninik kepada RRI pada Kamis (25/9/2025).

Pengembangan Teknis, Hingga Kemampuan Bahasa Inggris

Ia menegaskan bahwa target tersebut diharapkan tercapai pada tahun 2026. Untuk mendukung pencapaiannya, sekolah melakukan berbagai langkah strategis, seperti menyesuaikan kurikulum dengan silabus IMO, menghadirkan praktisi industri sebagai pengajar, hingga menerapkan metode Project Based Learning (PBL) dengan praktik langsung di kapal.

Tidak berhenti di situ, peningkatan kemampuan bahasa Inggris juga menjadi fokus utama. “Kalau untuk program ke arah internasional 2026, ini yang kita programkan adalah ada pengembangan dan penekanan untuk Bahasa Inggris, jadi yang kita lakukan adalah pengiriman anak-anak atau taruna ini ke Kampung Inggris Pare, di Kediri, itu sudah kita lakukan dan disana memang untuk bahasa Inggrisnya itu full untuk Bahasa Inggris maritim,” tambah Ninik.

Dengan langkah tersebut, Ninik optimis SPM mampu mencetak perwira pelaut yang unggul dan berdaya saing tinggi. “Karena kami sebagai bidang pendidikan maka kami berharap sebagian murid ini semoga bisa menjadi perwira pelaut handal yang nantinya bisa mengisi kekosongan-kekosongan dari dunia maritim di Indonesia,” lanjutnya.

Harapan serupa juga datang dari tiga siswa SPM, Laudia Sinta, Moza Apriliani, dan Dodi Prasetyo, yang berhasil lolos seleksi percepatan kerja praktek. “Harapan buat dunia kelautan untuk kedepannya semakin maju, semakin banyak orang-orang yang terjun juga di dunia kelautan. Yang penting semakin maju, semakin baik perekonomian semacam itu. Mudah-mudahan semakin maju dan banyak yang berkarya di dunia kelautan,” ungkap mereka.

Momentum Hari Maritim Internasional kali ini menjadi pijakan baru bagi SMK Pelayaran Nasional Purwokerto untuk mengukuhkan perannya mencetak pelaut profesional, sekaligus membuka asa bagi masa depan maritim Indonesia yang lebih gemilang.

Sumber : rri.co.id